6 月 29 日，领克 07GT 全球首秀，该车被官方称为"领克开创运动旅行新品类的首款车型"，其三款常规版型预售价 16.58 万至 18.58 万元，而时间限量版 20.88 万元、限量 1007 辆，发布会结束一个多小时后即告售罄。
旅行车在中国市场卖了二十年，市场占有率常年低于 1%。燃油车时代，大众蔚领月销从未真正突破 2000 辆，BBA 的旅行版车型甚至比不过同平台轿车的一个零头。不是产品不好，是旅行车长期在中国市场卡在"叫好不叫座"的尴尬状态中。
但近两年情况正在起变化。中国汽车市场已卷成红海，车企需要寻找新的差异化赛道，旅行车这个长期被忽视的细分市场成为新的突破口。数据显示，2025 年国内旅行车销量同比增长 27.8%，超过 10 款全新旅行 / 猎装车型在 2026 年集中推出。
在易车发布的今年 5 月旅行车销量榜单上，腾势 Z9GT 卖出 5222 辆，极氪 007GT 卖出 4918 辆，蔚来 ET5T 卖出 2564 辆……前十名里只有两款合资燃油车上榜，其余全是自主品牌新能源车。旅行车这个品类正在被自主品牌重新激活，领克 07GT 卡在这个节点入局。
领克 07GT 选择了一个不同于自主品牌竞品的切入口，其不是纯电动力，也不是单纯的空间导向，而是"插混 + 运动 + 拓展"的复合定位。
底盘方面，领克 07GT 是同级旅行车中唯一搭载 MRC 磁流变悬架的车型，悬架每秒可完成千次阻尼调整，搭配 360mm 大尺寸刹车盘与四活塞运动卡钳。这套底盘组合，放在 20 万级市场被一些评论称为"降维打击"。领克自 2019 年参加 TCR 赛事以来累计斩获九个世界冠军，官方表示赛事沉淀的底盘调校数据已反哺民用车型。
动力与续航方面，领克 07GT 搭载 EM-P 智能电混系统，1.5T Evo 发动机热效率 47.26%，配合 P3 电机及 P4 智能四驱电机，综合功率 390kW，综合续航最高 1422km，提供纯电、混动、性能、雪地等多种驾驶模式。
户外拓展方面，领克 07GT 车顶行李架动态承重 100kg，比行业同级旅行车多 25kg 冗余，配备电动隐藏式拖车钩，出厂自带合法拖挂资质，两驱版后备厢基础容积 614L，放倒后排可拓展至 1665L。
把运动底盘、旅行车空间和户外拓展能力组合在一起，在汽车工业史上并非前所未有。奥迪 RS 系列、保时捷 Panamera Sport Turismo 都做过类似的事。区别在于价格，那些车动辄大几十万乃至上百万元，而领克 07GT 把预售价定在了 16.58 万至 18.58 万元。在 15 万至 20 万元级，此前很少有车能同时具备以上三组能力。
领克自诞生以来一直标榜"运动"与"年轻"，TCR 赛场九冠的战绩提供了品牌层面的运动背书。但在此之前，这份赛道积淀主要附着在领克 03 系列上。领克需要把"运动"这个品牌标签从一个车型系列扩展到一个更广阔的产品矩阵。
领克 07GT 是这种扩展的关键一步。它不是简单地给旅行车加一个运动套件。领克高管在发布会上直言，当前很多新能源车企搞一个旅行车造型加上运动设计套件来收割市场，但旅行车的本源是操控。领克 07GT 试图证明，领克的运动基因可以移植到旅行车这个形态上。
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